| 最初に・・・ 2014年に参加した風の巡礼第４３章の帰り道、国道２５２号線で、只見線の橋脚などを眺めながら小出まで走った。 只見線は、2011年7月の新潟・福島豪雨災害で失われた橋脚もあり、只見〜会津川口駅間が運休になっており、既に線路は草茫々で、廃線の雰囲気を醸し出していた。 只見線にある八つの橋脚を眺めたいと思い、2014年9月にコースプランを行ったが、４年間放置したままであったが、今回ようやく試走に行けた。 6月16日は、天気によって只見線か飯田線のどちらかに行くと決めていた。 前日の天気予報では、飯田地方は晴れ、只見地方は曇り。 迷わず、只見へ行くことにした。 只見線は、ピーカンの天気より少しどんよりした天気の方が似合いそうだから。 この選択は正解だった。 当時のＪＲ東日本の資料では、復旧される可能性はかなり薄いと思っていたが、試走当日、只見駅内にある只見町観光まちづくり協会の人と話す中で、『昨日（6/15）、復旧工事の起工式があったのです』と・・・。 工事完了は2021年度中とまだ先だが、起工式の翌日に試走に行ったのは、Goodタイミングだったのかもしれない。 また、6/23の朝日新聞にこんな記事を見つけた。 前回shixpoDR#33が『東京・水ものがたり』で、今回shixpoDR#34の舞台は、ある意味『東京・電力ものがたり』なのかも・・・。 これも何かの縁かな？ 残念ながら試走時は、橋脚を渡る列車を見ることはできなかったが、只見駅で1日3本しかない小出行き列車の発車を見ることが出来た。 皆さんも、列車を見ることが出来たらラッキーです！(笑) 橋梁を渡る列車の写真は、ネットで沢山出てくるので見てください。 今回は、只見線とその橋が主役なので、コース案内は只見線と橋を中心に紹介します。 |
 スタートは、只見線・『会津柳津駅』。 只見線の駅名は、頭に 『会津』が付く駅が多い。 『柳津』もＪＲ気仙沼線と 、名鉄竹鼻線にあるようだ。柳津町の中心駅のため、駅舎も立派（？）であるが、現在は無人駅になり、上下各６本の列車が発着するだけである。 駅前には、『Ｃ１１ ２４４』が静態保存されている。 只見線では、「ＳＬ会津只見号」が運行されているが、こちらは『Ｃ１１ ３２５』で、  大井川鉄道からのレンタルの様である。柳津町と三島町の境にある『滝谷駅』近くにＯＤを置いた。ＯＤ地点の手前右手の道を入ると滝谷駅につながる。 こちらの駅は、新しいが小さな駅舎である。 『道の駅・尾瀬街道みしま宿』に１ＣＰを置いた。 ここから最初の橋梁を見に行く。 橋梁を見に行く人のための案内板があり、ビューポイントまでの所要時間だけでなく、上下１２回のチャンスしかない只見線の列車が橋梁を渡る時刻が案内されている。 案内板の所要時間では、一番遠いビューポイントまで片道１５分掛かることになっているが、日頃全く鍛えていない私の脚で、往復２０分程度であった。  そのため、クイズもボーナスクイズとせず、通常クイズとした。 ←第１橋梁 第２橋梁→ 第２橋梁は、木々が茂りやや見づらい。 第２橋梁は、8図先の橋の上からも見える。    『会津西方駅』近くの路側帯に２ＣＰを置いた。 第２橋梁のすぐ近く。 試走後考えたら、橋梁の近くには必ずと 言っていいほど、車を停めることが出来る路側帯があった・・・。 意図的に路側帯を設けたのかな・・・？第２橋梁の上流を見ると、１５図で渡る赤い橋も見える。 只見線から一度離れ、『美坂高原』に向かう。 単調な道だけでは飽きるので  、山道を楽しんでもらうのと、高原から只見線が見えないかな？との期待をしてコース取りを行った。 残念ながら只見線の方向は全く眺望がきかなかった。 山道は楽しめた。『美坂高原』は、三島町の「自然観光体験施設」として35年前にできたらしく、サイクリング施設、キャンプ施設、カフ  ェまであり、当時は有料施設だったらしい。 試走時は１組の親子（３代）連れが、管理棟近くでお弁当を広げていたが、それ以外は誰もいなかった・・・。 夏になったら賑わうのかな・・・？ このページによると、８月でも閑散としている様だが・・・(^-^;三島の町に降り、『会津宮下駅』近くにある「アーチ３橋（兄）弟」を見る。 ４ＣＰの先のドン突きにある駐車場に車を停めてください。  ここも撮影ポイントになっている様で、ネットで写真が一杯出てくる。 クイズも苦肉の策です・・・(^-^;只見線と並走して、只見川右岸県道を走る。 ５ＣＰから第３橋梁が見える。  風の巡礼第４３章のゴールが置かれた『早戸駅』の先、車で走ると曲が聞こえる「シンフォニーロード」を過ぎてすぐ右手に連続アーチ橋（細越拱橋）が見える。国道を走り、第４橋梁（６ＣＰ）、第５橋梁（７ＣＰ）を眺める。 第４橋  梁は道路の橋の上から眺めるので、車に十分注意してください。   第５橋梁（７ＣＰ）は、７ＣＰ地点からは木々が茂ってあまり見えないが、決して畑の中には入らないように！ ７ＣＰの２５０ｍ位先まで歩くと、一部の橋げたを流された第５橋梁の全容が見える。 第５橋梁からは、2021年度の復旧工事が終わるまで  列車が走ることは無い。 会津若松を出た列車は、２１図にある『会津川口駅』で折り返す。 この後訪れる『只見駅』までの間が不通区間で、代替えバスが走っている。本名ダムサイトの８ＣＰから、橋脚のみが残った第６橋梁が見える。 車には十分注意して見てください。 プランでは、８ＣＰからそのままダートを進み、もう一つの目玉スポットに向かう予定だったが、残念ながら林道の  復旧工事で通行止め。 ８ＣＰでＵターンして国道を進むことにする。もう一つの目玉スポットとは、林道の少し先から湯倉温泉方面に渡る吊り橋（霧来沢橋）。 車で渡れる吊り橋を味わってもらうつもりだったのだが・・・。 残念！ （写真は、サイトから拝借） 雰囲気だけ味わってください。  再び、只見線から離れ、一山超えて、只見川の支流の伊南川沿いの道を走り、只見の町に向かう。 途中の９ＣＰは、只見線橋梁下に置いたが、この橋は一般的なガーダー橋である。 ２５図から２６図はロング区間だが、表情を時々変える伊南川の風景が楽しめる。  ２７図で只見の町に入る。 ２７図出口では転車台が見える。 只見町の中心駅の『只見駅』は、駅前の広場も広く、駅前には旅館などもあり、かつての栄華を感じるが、駅舎自体  は何の変哲もない外観 で、人 通りも無くひっそりとしている。 会津川口駅行きの代替えバスも停まっていたが、勿論乗る人はいなかった。ここで、１日３本の小出行き列車の発車を見ることが出来た。 駅長、観光協会職員及び、線路の向こうの案山子（？）達に見送られて出て行った。  只見駅で一息入れて、残りの2つの橋梁を見に行こう。 只見駅を出てすぐに、連続したガーダー橋でカーブを描いて行く只見線が見られる。 Googleストリートビューの方がその雰囲気がよく判る。  １２ＣＰで第８橋梁が見られる。 ここもＣＰ手前の橋の上からになるので、車には注意。  最後、８つ目の橋梁（第７橋梁）は、３１図の橋の上から。  ゴールは、もう既に７年間放置されたままになっている『会津横田駅』。 もう３年経てば、活気が戻るか・・・？ いや、一日１２回列車は来るだろうが、駅は静かなままだろう・・・。 |
| トイレがある場所・・・ スタート、ＯＤ、１ＣＰ、３ＣＰ、１１ＣＰ ※３ＣＰ〜１１ＣＰ間にトイレがありませんが下記の場所で利用できます。 ４ＣＰ（１５図）を右折した先約１００ｍにある『観光交流舘からんころん』 ６ＣＰ〜７ＣＰ間の『道の駅・奥会津かねやま』 |
| 食事処・・・ １ＣＰ『道の駅・尾瀬街道みしま宿』 ４ＣＰ（１５図）を右折した先約１００ｍにある『観光交流舘からんころん』（毎月第２・４土日曜日に手打ち蕎麦が食べられる様です） ６ＣＰ〜７ＣＰ間の『道の駅・奥会津かねやま』（食事処があります） ※いつもの如く、食レポはありません・・・<(_ _)> |
| ≪コースレイアウト≫ |
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